Neubau Brücke Rheinstraße

Die Rheinstraßenbrücke wurde 1910 bis 1912 mit drei Öffnungen von der preußisch-hessischen Eisenbahnverwaltung, einschließlich der Schienen für die damalige Dampfstraßenbahn nach Griesheim, errichtet. Mit der Elektrifizierung des Hauptbahnhofs Mitte der 1950er-Jahre wurde das Bauwerk für den Oberleitungsbau angehoben. Sie zählt damit zu den ältesten Brücken der Wissenschaftsstadt Darmstadt.

Die Brückenprüfungen, die die Stadt seit Jahren durchführt, zeigen, dass das Bauwerk in einem sehr kritischen Zustand und der heutigen, hohen Verkehrslast immer weniger gewachsen ist. Täglich überqueren die Brücke rund 50.000 Kraftfahrzeuge sowie 250 Straßenbahnen – und sie wird täglich von etwa 250 Zügen unterquert.

Aktuell wird der Zustand der Brücke gemäß den Richtlinien für Bauwerksprüfungen mit der Note 3,9 bewertet. Bereits ab Note 3,5 spricht man von einem ungenügenden Bauwerkszustand. Ab der Note 4,0 ist die Brücke nach den geltenden Richtlinien für den Verkehr zu sperren. Dies hätte nicht nur massive Auswirkungen auf die schon jetzt überlasteten Knotenpunkte zwischen der Brücke, sondern auch auf die hoch frequentierte Main-Neckar-Bahnstrecke.

Um die Brücke in den letzten Jahren sicher unter Verkehr zu halten, wurden halbjährlich Sonderprüfungen durchgeführt, um auf mögliche Veränderungen schnell reagieren zu können. Untersuchungen haben gezeigt, dass die Brücke nicht weiter sanierungsfähig ist. Die neue Brücke wird die erhöhten Tragfähigkeitsanforderungen entsprechend aktuellen Normen erfüllen; modernste Brückenbautechnik stellt sicher, dass jetzt und in Zukunft der Verkehr zuverlässig und ohne Einschränkungen fließen kann.

Mit dem Ersatzneubau werden also einerseits die Defizite des Bauwerks unter Berücksichtigung der erhöhten Tragfähigkeitsanforderungen entsprechend der aktuellen Normung beseitigt. Zudem wird das neue Brückenbauwerk den heutigen und zukünftigen verkehrlichen Anforderungen angepasst.

Für die Dauer der Bauarbeiten wird für den Fuß- und Fahrradverkehr eine Behelfsbrücke errichtet. Sie ist als barrierefreier, gemeinsamer Fuß- und Radweg in beide Richtungen mit einer Breite von 2,50 Metern angelegt und an alle Knotenpunkte bis zur Baustellengrenze angeschlossen. Entlang des Einbahnstraßenrings gibt es in der Hilpertstraße für Radfahrende einen neuen, separaten Fahrstreifen.

Im Busverkehr sind die Linien AIR, F, H, K, R, 40, 44 und 45 betroffen. Diese werden über die Einbahnstraßenringe umgeleitet (vgl. Autofahrerinnen und -fahrer); in der Hilpertstraße bekommen sie einen separaten Fahrstreifen. Der Airliner-Bus wird über die Brücke Dornheimer Weg geführt. Sowohl die Straßenbahn auf dem Brückenbauwerk als auch die Busse im Umleitungsring erhalten an den betroffenen Ampeln bevorzugt grünes Licht. Es gibt dauerhafte Änderungen sowie Einschränkungen, die nur zeitweise auftreten.

Ab März 2023 bis Herbst 2026 fällt beispielsweise die Haltestelle „Deutsche-Telekom-Allee“ weg, dies betrifft die Linien AIR, 44 und 45 stadteinwärts. Für Linie K entfällt in Richtung Nordbahnhof die Haltestelle „Mina-Rees-Straße“; ersatzweise wird die Haltestelle „Hochschule West“ im Haardtring angefahren. Für Linie R in Richtung Böllenfalltor und Linie 40 in Richtung Goddelau/Leeheim wird die Haltestelle „Hochschule West“ in die Straße „Am Kavalleriesand“ verlegt.

Zeitweise entfällt die Haltestelle „Heinrich-Hertz-Straße“; dies betrifft die Linien K Richtung Kleyerstraße/Anne-Frank-Straße, R Richtung Böllenfalltor und 40 Richtung Goddelau/Leeheim von März bis Ende April 2023 sowie ab Dezember 2023 bis zum Ende der Bauarbeiten im Herbst 2026.

Line H wird Ende April bis Anfang Oktober 2023 die Haltestelle „Hauptbahnhof“ nicht bedienen. Ende April bis Anfang Juni 2023 entfällt außerdem die Haltestelle „Hochschule“ in Richtung Anne-Frank-Straße.

Die Straßenbahn verläuft während der verschiedenen Bauphasen über die Rheinstraßenbrücke immer zweigleisig auf dem bestehenden und neuen Bauwerk. Es gibt temporäre Bauphasen für die Umlegung der Gleise, in denen ein Schienenersatzverkehr für die Straßenbahn eingerichtet wird. Für die Straßenbahnlinie 9 sind temporäre Schienenersatzverkehre geplant. Betroffen sind je ca. 1,5 Wochen Anfang Januar 2024 und Mitte Dezember 2024. Einen länger währenden Schienenersatzverkehr wird es zwischen Juli und September 2025 geben.

Alle aktuellen Einschränkungen finden Sie unter www.heagmobilo.de/verkehrsmeldungen

Während der Bauarbeiten werden wechselnde Streckenabschnitte gesperrt, der Bahnverkehr wird auf die Nachbargleise umgeleitet. Eine Totalsperrung erfolgt nur für den Aushub des Überbausegments und das Einheben der Brücken-Fertigteilträger.

Der Autoverkehr wird über Einbahnstraßenringe geleitet:Stadteinwärts führt dieser Ring über die Deutsche-Telekom-Allee und anschließend über die Hilpertstraßenbrücke, stadtauswärts seit 2024 über die Berliner Allee und die Stirnwegbrücke. Zu den Pendelzeiten sollte mit erhöhtem Verkehrsaufkommen gerechnet werden.

Jede Baustelle geht mit Lärm einher, das ist leider nicht zu vermeiden. Zudem wird teilweise auch am Wochenende gearbeitet. Alle Betroffenen werden diesbezüglich von der Darmstädter Stadtentwicklungsgesellschaft mbH (DSE) kontaktiert. Die Lärmbelästigungen werden sich innerhalb der gesetzlichen Grenzwerte und Vorgaben zu Wochenend-/Nachtarbeiten bewegen. Nach Abschluss der Baumaßnahme ist nicht mit einer Zunahme von Lärm für die Anwohner zu rechnen.

Ohne Eingriffe in die Natur geht es leider nicht. Damit die Rheinstraße breiter werden kann, müssen 14 Bäume, eine zehnstämmige Baumgruppe und ein Feldgehölz weichen. Rasenflächen werden versiegelt und Böschungen an der Bahntrasse überbaut. Zudem sind am Knotenpunkt Rheinstraße/Am Kavalleriesand/Zweifalltorweg voraussichtlich zwei weitere Bäume gefährdet. Um die gefällten Bäume und Gehölze zu ersetzen, werden nach dem Abschluss der Bauarbeiten 16 Bäume und ein Feldgehölz neu gepflanzt. Temporär beanspruchte Flächen werden wiederhergestellt.

Für die Baumaßnahme hat die Stadt einen landschaftspflegerischen Begleitplan mit artenschutzrechtlichem Fachbeitrag erstellen lassen. Die Artenschutzuntersuchung ergab, dass der parkartige Alteichenbestand im Bereich der Straßenbahnhaltestelle Mozartturm Lebensraum für verschiedene Tierarten bietet: Mehrere Bäume sind vom streng geschützten Heldbock besiedelt, es gibt vielfältige Baumhöhlen und einen wertvollen Totholzanteil. Innerhalb der Gleisanlagen sowie deren Böschungen kommen Mauereidechsen vor, das vorhandene Brückenbauwerk bietet Nischen für Fledermäuse. Der landschaftspflegerische Begleitplan legt fest, dass diese wichtigen ökologischen Habitate wiederhergestellt, Höhlenbäume geschützt und künstliche Quartierkästen für die Fledermäuse installiert werden müssen.

Ein weisungsbefugtes Expertenteam wird die Bauphase unter ökologischen Gesichtspunkten begleiten. Es überwacht fortlaufend, dass die festgelegten Maßnahmen zum Schutz der Bäume und Tiere sowie die Ausgleichsmaßnahmen umgesetzt werden.

Die Rheinstraßenbrücke steht aus technischen, baukünstlerischen und städtebaulichen Gründen unter Denkmalschutz. Die aus der Entstehungszeit erhaltenen und denkmalgeschützten Bauteile der heutigen Brücke sind die Brückenköpfe aus Lavatuff, die darunter befindlichen originalen Teile der Widerlager und Böschungsmauern und die zwei Pfeilerreihen unterhalb der Brücke zwischen den Gleisen, die jeweils mit Buntsandsteinquadern verkleidet sind. Die Brückenköpfe und das Mauerwerk werden nach Möglichkeit in den Ersatzneubau integriert. Das Mauerwerk ist als Wandbekleidung für die Flügelwände und die sich anschließenden Stützwände vorgesehen.

Nutzen Sie gerne die eingerichtete Projekt-E-Mail-Adresse
rheinstrassenbruecke@1sp4mdarmstadt.abde für Ihre Fragen und Anregungen.